Über die Zukunft des Tausendfüßlers, wie die Düsseldorfer die 536 Meter lange Autobrücke nennen, wird viel diskutiert. 1961-1962 erbaut, ist die Brücke ein wichtiges Verbindungsglied zwischen der Nord- und Süd-Straßenführung.

Seit 2001 wird jedoch diskutiert, ob man ihn abreißen soll, um mehr Platz für attraktive Räume und Plätze, aber vor allem den Kö-Bogen zu schaffen, der in der Innenstadt gebaut wird. Doch der Tausendfüßler steht seit Dezember 1993 unter Denkmalschutz und dürfte deshalb auch gar nicht abgerissen werden! Vielleicht gibt es in anderen Städten eine Lösung für ein solches Problem?

In New York City gibt es den „High Line Park“, einen öffentlichen Park, der auf einem erhaltenen Stück einer Hochbahntrasse von 1847 erbaut wurde. In dem 1950er Jahren gingen die Nachfragen an das Unternehmen für Schienenanschlüsse immer mehr zurück. In den 60ern begann der Abriss, der letzte Zug fuhr im Herbst 1980. Viele Bürger waren jedoch gegen den Abriss und mit der Gründung einer Initiative schafften sie es, zwei Kilometer der Brücke zu erhalten. Mit der Idee, einen Park zu gestalten, begannen Spendenaktionen, an denen sich auch Prominente beteiligten. 2006 wurde der erste Abschnitt frei gegeben, der zweite seit Juni 2011. Der Park ist ein Anziehungspunkt für Touristen und diesem Beispiel folgte Paris, in Washington DC und Philadelphia ist ein solcher Park schon in Planung.

Diesem Beispiel könnte Düsseldorf folgen, damit wenigstens ein Teil des Tausendfüßlers erhalten bleibt. Ein Park auf einer Brücke, mitten in der Stadt, so etwas ist eine tolle Attraktion, ein Touristenmagnet und in Deutschland ist es vor allem eins: EINZIGARTIG!!! (Quelle: Wikipedia)

Romy Gilcher, Düsseldorf, Humboldt-Gymnasium

Jeder Düsseldorfer kennt ihn und doch weiß kaum einer, dass der Fernsehturm, das Düsseldorfer Wahrzeichen, mit seiner weltgrößten Dezimaluhr einen Eintrag im Guinessbuch der Rekorde hat.

Schon aus weiter Entfernung kann man bei Dunkelheit die sekundengenaue Uhrzeit von den bunten Bullaugenlichtern, die sich über den 241 Meter hohen Fernsehturm erstrecken, ablesen. Nicht nur die von Horst H. Baumann entworfene 160 Meter hohe Dezimaluhr weckt mit seinen 39 beleuchteten Bullaugen Aufmerksamkeit. Auch die offene Aussichtsplattform, die sich auf einer 166 Meter hohen Ebene befindet, sowie die höher gelegene Cafeteria und das Drehrestaurant locken jährlich 300.000 Besucher an. Besonders beliebt ist das so genannte „Schweben über den Boden“, das die schrägen Scheiben der Cafeteria zulassen. Darüber hinaus ermöglicht das Drehrestaurant einen Rundblick über Düsseldorf inerhalb einer Stunde.

Ursprünglich wurde der Fernsehturm von Prof. Harald Deilmann in den 80-Jahren zum Empfang und Senden von Fernsehen und Radio erbaut. 1982 wurde Düsseldorfs höchstes Gebäude zum ersten Mal für den Publikumsverkehr geöffnet. Die Erweiterung einer sechs Meter hohen Antenne im Jahre 2004 sollte maßgeblich zur Ausstrahlung von DVB-T-Fernsehen beitragen. Heute ist der Düsseldorfer Fernsehturm Eigentum der „Deutschen Funkturm“, ein Tochterunternehmen der Deutschen Telekom, und schafft inmitten der Rheinuferpromenade eine reibungslose Überleitung vom Düsseldorfer Schlossturm zum Medienhafen.

Adel Ahmadi und Sahel Fasli, Düsseldorf, Humboldt-Gymnasium

Wir alle lieben sie, die Kleinen wie die Großen: unsere Süßigkeiten.Dabei wissen die meisten gar nicht, wie alles anfing und wie es zu unserem heutigen Angebotsrausch an Süßigkeiten kam.

Heute gibt es von Riesen-Schokomännern über Zuckergussfeen bis hin zu Bonbons mit ausgefallensten Geschmackskombinationen alles, was das süße Herz begehrt.

Aber hatten auch schon die Höhlenmenschen Lollipops? Nun, sie schleckten nicht gerade an Lollipops, aber sie hatten immerhin schon den Honig für sich entdeckt – eine der ersten süßen Naschereien. Heute sind türkischer Honig und Halva immer noch begehrt.

Auch die Maya z.B. sehnten sich schon nach Süßem und kauten mit Vorliebe auf Süßholz herum. Der Saft der Süßholzwurzel ist der Ausgangsstoff für unser heutiges Lakritz.

Noch eine weitere Süßigkeitengrundlage kam aus Südamerika, der Kakao. 1502 brachte nämlich Columbus die Kakaobohne von einer seiner Reisen mit nach Europa. Und damit nahm die Schokoladenproduktion ihren Lauf…

Der Lollipop wiederum entstand durch eine spontane Notlösung: Es heißt, dass der Leiter eines Chores in Deutschland 1670 den Lutscher erfand. Angeblich stopfte er seinen Sängern Lutscher in den Mund, damit sie in den Pausen nicht quasseln konnten.

Bei der Weltausstellung 1893 wurde schließlich auch die Zuckerwatte vorgestellt. Hinzu kamen Marzipan und Nougat, Spezialitäten, die aus Nüssen hergestellt wurden und auch mit Zucker haltbar gemachte, sogenannte kandierte Früchte.

Früher wie heute haben die Süßigkeiten auch oft heilende Nebenwirkungen, Süßholz hilft auch gegen Husten, Magengeschwüre, Kopfschmerzen und rheumatische Erkrankungen.

1920 startete in Deutschland eine Firma, die bis heute zu einer der einflussreichsten Süßmarken wurde: HARIBO mit seinen ersten Tanzbären. 1980 überquerten die ersten goldenen Gummibärchen den Atlantik von Deutschland in Richtung Amerika. Inzwischen werden weltweit täglich 100 Millionen Goldbären hergestellt und natürlich auch gefuttert. Heute ist Haribo immer noch eine populäre Marke, die immer wieder neue Sachen erfindet und die Menschen glücklich macht.

In dieser inzwischen großen süßen Vielfalt entstanden nun Experimente und Wettbewerbe. 1983 wurden die ersten Süßigkeiten im Weltraum gekaut – Jelly Beans. 1994 gab es einen Wettbewerb im Kaugummi-Aufblasen, 58 Zentimeter war der Rekord!

Und wussten Sie, dass die Lakritzschnecken einer Jahresproduktion aufgerollt und aneinandergereiht von der Erde zum Mond und zurückreichen würden? Das sind 468.000 Kilometer.

Süßigkeiten haben jedenfalls schon zu allen Zeiten ihre Liebhaber gefunden und wir schweben mit ihnen auf Wolke 7.

Lili Baum, Düsseldorf, Humboldt-Gymnasium

Pilot ist ein schwerer Beruf. Aber warum? Der Kindheitstraum vieler Jungen ist Pilot. Aber was muss geschehen, um Pilot zu werden?

Nehmen wir das Beispiel eines Lufthansa-Piloten: Um Pilot bei der Lufthansa zu werden, darf man maximal 29 Jahre alt sein und muss eine Mindestgröße von 165 cm haben. Davon abgesehen sollte man Abitur haben und fließend Englisch und Deutsch sprechen. Die maximale Fehlsichtigkeit liegt bei + beziehungsweise – 3 Dioptrien. Außerdem muss man die Staatsangehörigkeit eines EU-Landes haben. Wenn man nach diesen ganzen Kriterien noch nicht ausgeschieden ist, muss man einen Test bei der Luft- und Raumfahrt Deutschland machen. Nachdem man dies alles bestanden hat, beginnt die zweijährige Ausbildung.

Die Ausbildung findet teils in Deutschland, teils in der USA statt. Insgesamt absolviert man während der Ausbildung ungefähr 320 Flugstunden. Die gesamte Ausbildung kostet insgesamt 40.900 Euro. Diesen Preis kann man, wenn man bei Lufthansa eingestellt worden ist, in kleinen Monatsraten zurückzahlen. Nachdem man acht bis zwölf Jahre als Copilot gearbeitet hat und circa 5.000 Flugstunden absolviert hat, wird man zum Kapitän ernannt.

Ganz anders bei einem Piloten der deutschen Luftwaffe: Nicht nur im Ernstfall muss man hier immer hoch konzentriert sein. Eine Pilotenkarriere setzt eine Offizierslaufbahn voraus. Die Voraussetzungen dafür sind: Man ist ein deutscher Staatsbürger, ist mindestens 17 Jahre alt und maximal 24 Jahre alt. Zudem sollte man Abitur beziehungsweise einen Realschulabschluss mit Berufsausbildung haben. Außerdem sollte man keine Schulden haben und auch nicht vorbestraft sein. Wenn man sich für eine Pilotenlaufbahn bewirbt, muss man sich zuerst einem sehr aufwändigen Test, der zehn Tage dauert, unterziehen.

Der Pilot bei der Luftwaffe ist aber in erster Linie Soldat. Dessen sollte man sich bewusst sein, bevor man sich für längere Zeit bei der Bundeswehr verpflichtet. Die Pilotenausbildung bei der Bundeswehr ist sehr abwechslungsreich gestaltet. Es wird allerdings sehr wenig geflogen, im Jahr durchschnittlich 135 Stunden. Innerhalb der Verpflichtungszeit von 15 Jahren, ist man sieben bis acht Jahre mit dem Militärluftfahrzeugführerschein beschäftigt. Für den Militärluftfahrzeugführerschein sind circa 950 bis 1.100 Flugstunden nötig.

Insgesamt ist Pilot ein sehr schwieriger Beruf. Nur als Passagierflugzeugpilot fliegt man regelmäßig und häufig. Als Pilot bei der Bundeswehr hat man eine lange Ausbildungszeit und fliegt im Gegensatz zu einem Passagierflugzeugpiloten viel weniger. Überlegen Sie es sich also gut, bevor Sie Pilot werden!

Moritz Andrees, Düsseldorf, Humboldt-Gymnasium