„Wir fördern pro Jahr 90 bis 100 Millionen Tonnen Kohle. Dazu verbrauchen vier Großkraftwerke rund 11.000 Megawatt brutto und 75 Milliarden Kilowattstunden pro Jahr“, erzählt uns Herr Macqua. Erstaunlich, wie viel wir verbrauchen! Jedoch ist es gut zu wissen, woher unsere Energie stammt und wie viel Arbeit letztendlich dahinter steckt.

Am Freitag, 9. Mai, besuchte ich mit sieben  weiteren Schülern aus meiner Klasse den Eisenbahnbetrieb in Garzweiler. Als erstes versammeln wir uns in einem Besprechungsraum. Dort empfangen uns Herr Macqua und Detlef mit Cola, Wasser und Kaffee.
Rund 580 Mitarbeiter werden beschäftigt, davon sind 270 im Betrieb der Werksbahn eingesetzt. „Es gibt nur eine Lokführerin“, so Herr Macqua. Weitere 180 Mitarbeiter sind für die Instandhaltung des Gleisnetzes zuständig und circa 130 Mitarbeiter im Bunkerbetrieb. Der Bahnbetrieb besitzt 50 Lokomotiven mit etwa 1.000 Waggons. Das sogenannte Schienennetz erstreckt sich über 300 Kilometer Gleislänge.
Für den Transport von Kohle und Abraum ist natürlich die Werksbahn zuständig. Zu unserem Glück durften wir eine circa dreistündige Fahrt mit einer Werksbahn miterleben. Dort erfuhren wir, was ein Lokführer alles für Aufgaben hat. Das ständige „Sifa“, das durch Aufnahmen immer wieder zu hören war, war anfangs ungewohnt und nervig, aber nach einer Zeit gewöhnte man sich daran. Der Sinn von „Sifa“ ist, dass man Bescheid weiß, dass bei dem Lokführer alles in Ordnung ist und seine Aufmerksamkeit vollkommen da ist. Dazu betätigt der Lokführer einen Knopf, der mit den Füßen zu erreichen ist.
Außerdem erleben wir eine Beladung von Braunkohle. Unsere Werkeisenbahn ist 180 Meter lang und hat 14 Waggons. Bevor wir zu der Beladung fahren, kommen wir an einem Bunker vorbei. Von weitem sieht man schwarze Hügel. Als wir uns nähern, erkennen wir die Kohle. Detlef erklärt uns, warum die Kohle immer bewässert wird: „Der grobe Kohlenstaub setzt sich zum Beispiel an den Fensterbänken ab, das sehen die Bewohner nicht gerne. Der zweite Grund ist der feine Kohlenstaub, der in die Luft übergeht. Da wir dies später einatmen, ist es auf längere Dauer ungesund“.
Nach dieser langen Fahrt haben wir uns noch einmal im Besprechungsraum getroffen. Dort überreichte uns Herr Macqua ein paar Geschenke, die wir freundlich entgegennahmen. Danach war es auch schon vorbei und wir wurden abgeholt. Ich bin mit tollen Ereignissen und vielen Eindrücken nach Hause gefahren.

Sophie Jorns, 8a, Bertha-von-Suttner-Gesamtschule Dormagen

Endlos scheinende Leere, Autobahnen die ins Nichts führen, riesige Schaufelbagger, verlassene und abgerissene Dörfer. Das alles bringt der Tagebau Garzweiler mit sich.

Der Tagebau Garzweiler ist momentan fünf Kilometer lang und drei bis vier Kilometer breit. Wer das nicht glaubt, kann sich den Tagebau Garzweiler von nahem ansehen, denn dort ist es möglich, Führungen zu machen. Doch bevor man in den Tagebau geht, kann man auch etwas über die Gewinnung von Strom erfahren und über RWE. In ganz Deutschland gibt es momentan zwölf Tagebaue, die zusammen 25,7 Prozent des Stroms in Deutschland herstellen. „Bis 2050 besteht der ganze Strom in Deutschland aus erneuerbaren Energien“, erklärt der RWE-Mitarbeiter Heinz Horst. Dann ist es soweit, man fährt mit einer Art Geländebus in den Tagebau.
Auf dem Weg in den Tagebau kommt man an unzähligen Transportbändern vorbei, die Kohle, Sand, Erde, Kies oder Lehm transportieren. Heinz Horst erklärt, dass, wenn alle Transportbänder eine lange Schlange bilden würden, die Länge der Schlange mehr als 80 Kilometer wäre. Nach einer längeren Fahrt durch den Tagebau kommt man zu einem Schaufelbagger. Aber nur, wenn man Glück hat, denn gerade an dem Tag, an dem wir da sind, muss der Schaufelbagger kontrolliert werden. So stehen wir vor diesem riesigen Bagger. Während Heinz Horst Fakten über diesen Bagger erzählt. Der Bagger ist der schwerste, den RWE hat. Mit 13.500 Tonnen ist der Bagger sogar schwerer als der Eiffelturm.
Als wir danach weiterfahren, erzählt uns Heinz Horst, was mit den Dörfern passiert, die im Weg des Tagebaus stehen. Dazu fahren wir gleichzeitig durch einen kleinen Ort der abgerissen wird: Immerath. Jeder Bewohner bekommt eine verhandelbare Abfindung, die immer ungefähr dem Preis des Grundstück übereinstimmt. RWE errichtet neue Dörfer, bei dem die Bewohner mitentscheiden dürfen, wo das Dorf stehen wird und wie das Dorf aussehen wird. Heinz Horst sagt dazu: „Meistens ziehen 70 bis 80 Prozent mit in das neue Dorf.“ Er sagte außerdem, dass meistens die jüngeren Leute nicht mit in das neue Dorf ziehen. Doch jeder muss wegziehen, trotz vieler Proteste.

Es gibt sogar jemand, der bis zum Bundesverfassungsgericht geklagt hat, doch RWE bekam Recht. Doch ist dies nach dem Grundgesetz falsch, denn bei Artikel 13 Absatz 1 heißt es:  „Die Wohnung ist unverletzlich.“ Das Bundesverfassungsgericht begründet aber seine Meinung damit, dass das Recht eines Einzeleden gebrochen werden kann, wenn es für die Allgemeinheit ist.

Nachdem wir das Ende des Dorfes erreichen, sind wir fast am Ende der Tour. Doch zu guter Letzt fahren wir zum sogenannten Skywalk. Der Skywalk ist eine erhöhte Plattform über dem Tagebau. Der Skywalk ist für jeden erreichbar und bietet einen atemberaubenden Blick über den Tagebau Garzweiler.Doch eine Frage bleibt für alle offen. Ist der Tagebau eine effektive Stromgewinnung oder ein umweltbelastender Zwangsumzug?

Maximilian Wysk, 8a, Bertha-von-Suttner-Gesamtschule Dormagen

Vor wenigen Tagen startete die Neusser Bäder und Eissporthalle GmbH (NBE) die Sommersaison 2014 und öffnete ihre Außenbecken im Südbad. Nun kann man auch wieder das zurzeit noch kalte 50-Meter-Außenschwimmbecken benutzen und auch der Zehn-Meter-Turm ist wieder geöffnet: Wer mehr Mut hat als wir, kann auch von dort aus in die Tiefe fallen.

Die Rutsche ist nach wie vor nicht unbedingt die schnellste, doch die Zeitmessung spornt uns an schneller und schneller zu rutschen, was allerdings trotz etlicher Versuche nicht so wirklich funktioniert. „Auch der kleine vierjährige Nick hat sehr viel Spass, denn das Wasser ist angenehm und die Babyecke ist was ganz Tolles“, so seine 64-jährige Oma Martha. Außerdem gibt es noch ein 32 Grad warmes Becken mit Düsen und Strudeln zum Entspannen oder auch für Jugendliche zum Wuseln. Über diesem Becken befindet sich das Cabriodach, das sich an warmen Tagen öffnet und so ein echtes Freibad-Feeling ermöglicht. Das kann man allerdings auch haben, wenn man durch den Kanal in das Außenbecken schwimmt.
Für den Hunger gibt es nicht nur Süßigkeitenautomaten, sondern auch wie in Schwimmbädern üblich eine Pommes-Bude mit Fastfood. Grundsätzlich sind die Pommes lecker, doch die Verkäufer sind sehr großzügig mit der Soße. Die Preise des Essens und der Getränke sind angemessen.
Ansonsten gibt es noch drinnen ein 25-Meter-Sportschwimmbecken, einen Fünf-Meter-Sprungturm und eine Textilsauna. Der Preis des Schwimmbads ist angemessen, denn ein Tagesticket kostet für Kinder und Jugendliche bis einschließlich 17 Jahren vier Euro und für Erwachsene 7,70 Euro. Wenn jetzt wieder die Temperatur steigt, ist das Südbad mit seinen Außenbecken und seiner riesigen Liegewiese sehr empfehlenswert, um einen schönen Tag mit der ganzen Familie oder mit Freunden zu verbringen.

Alvin Inderka, 8a, Bertha-von-Suttner-Gesamtschule Dormagen

„Hallo, ich bin der Manni – nur Manni, hier im Bergbau duzen sich alle!“. Das ist nur eines von vielen Dingen, die wir heute bei unserem Besuch bei der Eisenbahngesellschaft RWE Power AG in Niederaußem lernen. Manni ist Lokführer, einer von 270 männlichen Lokführern bei RWE – und es gibt hier nur genau eine Lokführerin!

Heute durften wir das Klassenzimmer mit dem Lokführerstand bei einer Eisenbahngesellschaft tauschen. Zwei Jungen und sechs Mädchen der Bertha-von Suttner-Gesamtschule in Nievenheim dürfen auf zwei Loks verteilt hinter die Kulissen beim Transport der Kohle vom Tagebau Hambach nach Niederaußem sehen. Es ist sehr spannend zu erfahren, wie abwechslungsreich und überhaupt nicht schmutzig eine Fahrt mit einem Kohlezug sein kann.
Manni begleitet uns heute bei unserem Besuch, er ist Chef einer sieben Millionen Euro teuren E- Lok, eine ganz schöne Verantwortung. Er ist schon seit 25 Jahren dabei, vorher hat er im Bergbau gearbeitet.Während der 32 Kilometer langen Fahrt erzählt er uns einige spannende und witzige Anekdoten aus seiner Zeit als er unter Tage Lokführer war. So erzählt er uns, dass es unter Tage viel zu heiß war und er sich „immer einen abgeschwitzt hat“. Ich glaube, er hat die Hitze von unter Tage übernommen, denn es war ziemlich warm im Führerstand.
Manni und seine Kollegen machen rund 190 Fahrten am Tag auf den insgesamt fast 300 Schienenkilometern auf diesem Areal. Hierzu stehen 31 Elektrolokomotiven, 18 Rangier-Dieselloks, 344 Kohlewagen und 85 Abraumwagen zur Verfügung. Nicht zu vergessen: die 1.163 Sonderwagen! Alles in allem also ein riesiger Fuhrpark.
„Beim Beladen, geht einiges daneben, aber macht nichts, bei einer Fördermenge von 100 Millionen Tonnen im Jahr spielt das keine Rolle“ meint Manni zu uns, als unser Zug beladen wird. Ich glaube, die Menge an Kohle, die hier am Tag auf den Boden fällt, würde ausreichen, um damit ein Einfamilienhaus im Winter drei Tage zu heizen.
Zum Schluss durften zwei von uns die Lok eigenhändig „steuern“. Das macht mehr Spaß als „Der Lok Simulator 2014“. Manni, du meintest du bist gespannt auf den Artikel. Ich hoffe du liest ihn und er gefällt dir.

Kai Felix Uhlenbrauck, 8a, Bertha-von-Suttner-Gesamtschule Dormagen